疾雨中无限速进击 这次在德国北部不来梅的试车行程恰逢低压云系，在我们结束旧机场GT2体验之后，雨仍然没有停止的迹象，因此我们的试车路线再次做了小小的更动，改由Cayenne前导车再次带领着GT2车队接上德国Autobahn无限速高速公路，并一路往北沿着环状Autobahn南下开回旅馆（因为气象报告显示北部天气较佳；还记得F1德国站准确的气象预报吗？事实证明果然没错！），当我们终于接上了Autobahn，其实一开始可说是大雨滂沱，前方车辆扬起的水花导致能见度极差，途中更经历了车祸导致的塞车状况与部分限速路段，路面也大多仍属潮湿，不过既然开着拥有530匹马力的911 GT2，我们哪有不在Autobahn使坏的道理。
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连绵的阴雨，无法阻碍我们想一试极速的心情
就在Cayenne前导车减速让出Autobahn最内侧车道之后，即使雨势仍然不小，连续窜高的涡轮增压引擎咆哮声浪彷佛像是发出"尽情奔驰吧！"这样的绿灯信号，在前车加速并拉出一段距离之后，与同行伙伴有默契地说声"Here We Go！"同行伙伴即拉高转速降三档展开冲刺，呼！这边说的冲刺可是绵延不断的持续冲刺，即使时速已经来到250km/h接近270km/h，其六档再加速力道仍让人身体紧紧地贴在桶型椅背之中。
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此一赛车椅包覆性与支撑性极佳，造型也十分别致
换手！开着GT2由路旁休息区交流道汇入Autobahn，直至再次踩下煞车踏板之前，由于刚好出现一段无车空档，实际上是直接由起步直接加速至时速250km/h整，在这个自身感官觉得非常短的时间（约莫20秒内水平）且完整的加速过程，要不是瞥见黄色时速表指针指向250km/h整，可能很难想象竟能在如此短暂的时间内就到达了一般车厂的电子限速，而这就要归功于刚刚应用、保时捷首度出现的Launch Assistant起跑控制系统。
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表底350km/h，除了怪物级的改装厂之外几乎都够用了
为了提供车主追求静止起步的最大加速度，保时捷这套起跑控制系统仅需透过完全踩下离合器、排入一档、再完全踩下油门踏板即可轻松启动，而在启动起跑控制系统前，个人建议首先将仪表板显示屏调整至涡轮增压压力显示表选单，透过一长横条即可清晰看出涡轮增压值变化，而在启动这套结合引擎监理系统与PSM防滑功能的起跑控制系统之后，首先引擎转速会被限制在5,000转左右，随即中央显示屏显示着涡轮增压值来到0.9bar，而接下来要做的就是越快越好地完全释放离合器，而油门踏板持续深踩直至升档指示灯亮起换档加速！
实际操作的唯一感受是：后轮几无打滑地推动仅1.4顿的车重，而转速从5000rpm快速攀升至6750rpm断油之间的时间极短，换文件速度绝对要再快一点！
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两段式关闭的辅助系统，可让驾驶人有着更高的操作自由度
随着车行往北，幸运的笔者终于遇到了此行Autobahn上唯一的一段无前车干地路面，还等什么？原本六档175km/h左右的巡航速度在笔者不刻意求快下只降档至五档再加速，不过这个次高档位的加速度感受绝对强烈，由175km/h加速至250km/h同样又是一溜烟时间，此时引擎转速指针持续攀升至6300转。
原本只想维持这样的速度试试升档指示灯会在哪个转速区间亮起，谁知往前一看又是一段毫无前车的大直线路段，六档上了！即便是六档再加速也同样叫人紧贴椅背、叫人激赏！而中央显示屏数字持续增加，280、295、304、309...
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仪表板的陈设与一般车型相似，但别忽略了"GT2"三字所代表的性能
310km/h！ 这个数据出现在仅两线道的德国北部Autobahn路段，虽然仅仅是那一瞬间，我满足地记下这个静止画面，前车出现，开始减速吧！
回想由250km/h再加速至超过300km/h之过程，911 GT2所带给人的是完全绝对的信心！GT2持续不断透过Alcantara包覆的方向盘与赛车桶椅，以及PASM悬吊系统传回绝佳的路面回馈与行路手感，优异的空气力学设计同时绝对居功厥伟；这样的感受彷佛不是真的，因为我的心很平静，然而嘴巴干干的，原本就流点手汗的双手把Alcantara方向盘浸润得更湿了。
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驾着GT2，要跟丢Cayenne S实在很困难
终极911 911 GT2车型自1995年发表第一代车款以来，一直是当代性能最为强悍、风格最为狂野的911，此次试驾最新第三代911 GT2，所感受到的除了性能再次强化并一举跃过500匹马力水平，原厂更在内装上全面运用Alcantara包覆以提升操驾手感与豪华氛围，而即使在导入极限值更高的PSM后，911 GT2所提供的原始驾驭乐趣依然不减；成熟却能激发您所有的热情，这就是911 GT2！
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