柴油共轨技术在中国大有前途

最近，德国博世公司中国区总裁齐科夫在长城汽车INTEC电控高压共轨柴油发动机批量投产仪式上说：“共轨技术的优势使现代柴油技术在近几年取得了巨大进步，我相信这些优势将很快在中国用户身上体现。”

    发动机的科技含量在很大程度上决定一款车型的品质和性能。一家企业在发动机领域的自主研发能力，同样在很大程度上决定其在国际汽车产业链中的话语权和影响力。近年来，随着油价上涨等因素的制约和影响，汽车工业开始向柴油动力进军。

    长城汽车公司与德国博世公司联手，开发出高压共轨柴油发动机。当前，掌握此项技术的只有少数几个跨国公司，国内奥迪、奔驰等几个品牌有了采用二代柴油共轨系统的汽车，长城“智能节油王”的推出是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。

    德国博世公司中国区总裁齐科夫预测，中国汽车产量将再次成倍增长，到2014年将高达1100万辆。到那时候，中国每年的汽车产量将超过德国和日本，仅次于美国。随着汽车保有量的增加，燃油在中国的需求将增长。2005年中国进口石油高达1.26亿吨，到2020年将增长到2.3亿吨。当今，中国汽车对石油的消耗几乎达到中国原油需求总量的30%。到2020年，这个份额将增长到60%。很明显，车辆燃油节约技术将对中国原油需求造成巨大影响，而这正是现代共轨柴油技术所能实现的。它不仅可以节省能源，还能减少废气排放，有益于改善环境。

    在谈到柴油高压共轨技术的优势时，齐科夫说：“使用共轨技术的柴油车，比使用同级别的汽油车节省30%的油耗。这对自然资源的保护有好处，用户受益也很大。对于SUV、皮卡而言，这个优势更加明显，共轨技术有效节能的优势，与中国未来可持续发展的战略是相符的。”

    齐科夫认为，作为京都协议的签署国，中国正着力减少CO2的排放。与同级别的汽油机相比，使用共轨技术的柴油车，CO2排放可减少25%~30%。配备博世公司共轨系统的柴油发动机将具有更高级别的驾驶性能，比如，低转速大扭矩可以带来更好的加速效应和卓越的牵引动力，低噪声使驾驶更舒适、安全，这些都是过去的柴油技术所不能实现的，对SUV、皮卡、商用车是相当重要的